Los cinco mejores cambios para que tu coche sea más rápido
Intentar que tu coche sea más rápido significa llevar a cabo una serie de búsquedas infructuosas en Google, ideas sin fin, precios atractivos, nudillos rotos y el inevitable acoso en línea de usuarios anónimos del foro de coches. Hay tanta información disponible y tantas opiniones diferentes que empezar rápidamente se vuelve abrumador.
Para ayudarte a elegir las mejores formas de hacer tu coche más rápido, hemos elaborado una lista de cinco modificaciones que tendrán un efecto inmediato y dramático. Y no se trata solo de cómo hacer que tu coche sea más potente. Analizaremos las modificaciones para aumentar el agarre, mejorar el manejo y, quédate con nosotros aquí, mejorar tus frenos.
Si quieres que tu coche sea realmente más rápido, tienes que pensar de forma holística. Hacer que tu coche sea más potente no va a cortarlo. Después de un cierto momento, estarás más allá de la capacidad de tu suspensión y frenos de serie, y toda esa potencia hará que tu coche sea un productor de ruido muy caro. Concéntrate demasiado en la suspensión, los frenos y los neumáticos, y acabarás teniendo más agarre del que tu motor puede utilizar. Teniendo en cuenta todo esto, aquí tienes una lista de los cinco mejores cambios para que tu coche vaya más rápido.
Neumáticos
Probablemente esperabas escuchar “LS swap” o “turbo kit” para dar comienzo a esta lista, pero esos cambios no valen mucho si no puedes apagar la alimentación. Sin agarre, no puedes tener velocidad y los neumáticos para todas las estaciones no proporcionan la tracción que necesitarás para ir más rápido de forma segura y sacar el máximo partido a tus modificaciones.
Los neumáticos también son una de las mejoras de rendimiento más fáciles. Compra un juego de neumáticos de verano que se adapte a tus necesidades y la mayoría de las tiendas locales pueden montarlos y equilibrarlos en una tarde por unos $100 USD.
Elegir neumáticos es un proceso digno de su propio artículo, pero la premisa básica es sencilla. Busca un neumático de verano de alto rendimiento con una clasificación de desgaste de la banda de rodadura inferior a 350. Los neumáticos de esta gama ofrecerán un agarre significativamente mayor que los de serie en todas las estaciones, pero seguirán siendo neumáticos de calle viables.
La desventaja de la goma adherente para correr es que tendrás que cambiar los neumáticos con más frecuencia y el rendimiento en temperaturas más frías caerá.
Ajuste de la ecu
Una vez que tengas un juego de neumáticos con agarre, es hora de añadir caballos de fuerza. Si tienes un coche construido en las últimas dos décadas, conseguir una puesta a punto de ordenador con motor es uno de los mejores módulos que hay. En cuanto a los cambios fáciles para más caballos de fuerza, el trabajo de la ECU está cerca de la parte superior de la lista.
Los sintonizadores de ECU funcionan añadiendo un microchip al ordenador del motor de su coche o añadiendo una segunda ECU, conocida como “piggyback”, que funciona junto con el ordenador de serie. Un chip o piggyback le permitirá controlar la mezcla de combustible y aire, el tiempo de entrega de combustible y el tiempo de chispa en todo el rango de revoluciones del automóvil para maximizar la potencia.
Desde la fábrica, los automóviles generalmente se ajustan para favorecer la máxima eficiencia sobre la máxima potencia en nombre del ahorro de combustible, reduciendo las emisiones y aumentando la longevidad. Un ajuste de ECU priorizará la potencia sobre los ajustes de fábrica y a menudo se pueden encontrar grandes ganancias. Puede comprar actualizaciones plug-and-play de la ECU que le darán más potencia simplemente conectándolas, pero pagar a un profesional para que ajuste su coche en un dinamómetro de chasis es la mejor forma de ver las ventajas de una sintonización de la ECU.
El inconveniente del trabajo de la ECU es que, como la mayoría de los módulos que aumentan la potencia, pone en peligro la garantía de fábrica y es posible que su automóvil ya no supere las emisiones en estados que requieren pruebas.
Frenos más grandes
Puede parecer contradictorio al principio, pero los frenos más fuertes son un componente clave para que su coche sea más rápido. Aumentar la velocidad significa aumentar las distancias de frenado, lo que significa que necesitará una actualización del freno solo para mantener el rendimiento de frenado de serie. Pero para que tu coche sea realmente una máquina de alto rendimiento, tendrás que acortar las distancias de frenado.
Usemos el autocross como ejemplo. Si quieres ir más rápido por la pista de autocross, usa los frenos lo menos posible. Cuanto más fuertes sean los frenos, más cortas serán las distancias de frenado, lo que significa menos tiempo en los frenos y más tiempo en el gas. Más tiempo en el gas significa más velocidad, más velocidad significa una vuelta más rápida.
La historia es similar en una tira de arrastre. Los ET más bajos significan velocidades de trampa más rápidas, lo que acorta eficazmente el área de escorrentía. Sin un buen juego de frenos, tienes graves problemas.
La forma más fácil de obtener más potencia de frenado es un conjunto de pastillas de freno más agresivas. Las buenas pastillas de calle se pueden tener por algo más de $100 USD y te ayudarán mucho a mejorar tus frenos. Los mejores rotores también son relativamente económicos y fáciles de instalar. Pero si desea la mayor mejora, le recomendamos un juego de nuevas pinzas de freno y líneas de freno trenzadas de acero inoxidable.
Kit turbo
Ya sea que conduzca un Miata, un Civic, un Camaro o un F-150, no hay mejor manera de fabricar caballos de fuerza atornillados que un turbo kit. Los turbocompresores hacen que su motor sea más grande de manera efectiva, al forzar más combustible y aire en los cilindros de lo que el sistema de inducción de serie puede manejar. Más aire y combustible significan explosiones más grandes, y eso significa más caballos de fuerza.
Dado que los turbos utilizan gases de escape para hacer girar una turbina que comprime el aire, no es necesario abrir el motor para instalar un turbo. Es probable que necesite un nuevo colector de escape, pero muchos kits vienen con el colector correcto, y Internet está lleno de soluciones alternativas para usar sus colectores de stock. Después de eso, es solo cuestión de encontrar el espacio para todo.
Si añade un turbo, normalmente se requiere que, al menos, astille la ECU, si no añada un piggyback, así que tenga esto en cuenta en el costo. Es posible que también necesite inyectores de combustible más grandes para aprovechar al máximo los niveles de impulso del turbo. Pero incluso con estos cambios incluidos, el costo de una configuración de turbo es generalmente menor que el de un cambio de motor, y la instalación es muchos factores más fácil.
Conseguir grandes caballos de fuerza nunca va a ser barato, pero atornillar un turbo a tu coche puede ser la mejor manera de hacer que tu coche vaya más rápido.
Suspensión en espiral
Las bobinas reemplazan sus puntales de serie o la configuración de amortiguador y resorte con un sistema de suspensión mucho más ajustable y rígido en un paquete compacto y liviano. Hay miles de estos kits disponibles y van desde configuraciones de reemplazo de existencias con tornillos fáciles de usar hasta kits para reacondicionamiento de suspensión moderna y chasis antiguo que requieren fabricación.
Los buenos kits coilover tendrán amortiguadores más fuertes para soportar muelles más rígidos, reducirán la altura de conducción de tu coche y te permitirán ajustar la rigidez o flexibilidad de la suspensión en función de las carreteras o pistas que conduzcas con más frecuencia. Muchos kits también te permiten ajustar el ángulo en el que los neumáticos delanteros tocan el suelo, lo que ayuda a aumentar el agarre y la sensación de dirección.
