FLUIDO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

Desarrollado para superar las especificaciones

Ahora las transmisiones automáticas son más complejas que nunca, lo que somete a los fluidos para transmisión automática a mayores exigencias.  De hecho, la transmisión automática es quizás el componente mecánico más complicado de un automóvil.  La transmisión automática combina el sistema eléctrico y los sistemas mecánicos, hidráulicos y procesadores informáticos para realizar cambios suaves a través de los engranajes y transferir potencia del motor a las ruedas de transmisión. 

Existen tres tipos básicos de transmisiones automáticas en todo el mundo:  la transmisión de doble embrague (Dual ClutchTransmission, DCT), la transmisión variable continua (Continuous Variable Transmission, CVT) y la transmisión de tipo escalonado, que es la transmisión más común, especialmente aquí en EE. UU.  Hay varios componentes principales que forman la transmisión de tipo escalonado.  La bomba suministra fluido para transmisión presurizado para muchos usos a lo largo de la unidad.  Los conjuntos de engranajes planetarios proporcionan las relaciones de engranajes elegidas para el vehículo.  Los embragues o “paquetes de embragues” acoplan y desacoplan los conjuntos de engranajes.   El convertidor de torque conecta la transmisión al motor y multiplica el torque durante la aceleración inicial.  Utiliza dos turbinas que giran de forma independiente, pero se acoplan a un fluido, lo que permite que el motor quede en ralentí mientras se detiene y genera una aceleración más suave a medida que se cambia a través de los engranajes. Finalmente, la mecatrónica es el “cerebro” de la transmisión, un sistema complejo de orificios, válvulas y dispositivos electrónicos que controlan todas las funciones de transmisión. 

El componente de todo el sistema que es crucial para todas estas partes funciona correctamente, en conjunto, con el fluido para transmisión automática o aceite para transmisiones automáticas (ATF).  Actúa como fluido hidráulico para acoplar los discos de embrague y cambiar los engranajes.  Actúa como inhibidor de corrosión y protección antidesgaste para los conjuntos de engranajes planetarios.  Tiene que fluir fácilmente de menos 40 grados Fahrenheit (4,4 grados Celsius) a casi 400, incluso en ensambles de válvulas buenas. El aceite para transmisiones automáticas (ATF) controla con precisión la fricción en los paquetes de embrague y la mantiene a lo largo del intervalo de cambio de aceite… lo que es quizás la propiedad más importante de un aceite para transmisiones automáticas (ATF), al tiempo que proporciona lubricación a cientos de partes móviles, incluso bajo altas temperaturas y extrema presión. Por lo tanto, usar el aceite para transmisiones automáticas (ATF) adecuado es fundamental para el rendimiento y la larga vida útil de su transmisión.

El catálogo Castrol® Transmax contiene una amplia gama de fluidos para transmisión automática desarrollados para proteger los componentes críticos de la transmisión, que incluyen productos con licencia para GM, Ford y Chrysler, además de fluidos que cumplen los requisitos de las normas japonesas de aceite para motor (JASO) de las populares importaciones japonesas de Toyota, Honda y Nissan.

Smooth Drive Technology™: Los diversos productos Castrol Transmax están formulados con Smooth Drive Technology™, que son moléculas de control activo que ajustan automáticamente su nivel de fricción bajo presiones y velocidades cambiantes, lo que proporciona una conducción más suave durante más tiempo.